Das unsichtbare Risiko im Grauguss Ein Gusskrümmer kann äußerlich sauber, rostfrei und für die Beschichtung scheinbar optimal vorbereitet sein, während im Inneren noch erhebliche Mengen an Motoröl, Kraftstoffrückständen, Ruß oder alten Konservierungsmitteln sitzen. Das typische Fehlerbild zeigt sich oft erst nach der Montage: Unter hoher Abgastemperatur bilden sich Blasen, kleine Krater oder aufgeplatzte Stellen in

Die Physik der perfekten Auspuffbeschichtung Eine Auspuffbeschichtung muss unter Bedingungen funktionieren, die für gewöhnliche Lackaufbauten längst zu anspruchsvoll sind. Abgaskrümmer, Turboteile und Hosenrohre wechseln innerhalb kurzer Zeit von Umgebungstemperatur zu hoher thermischer Belastung. Entscheidend ist deshalb nicht nur, welches Produkt aufgetragen wird, sondern wie die Beschichtung getrocknet, vorvernetzt und eingebrannt wird. Eine sauber vorbereitete Oberfläche

Frustrierende Abplatzer an Krümmer und Auspuffanlage Wenn sich eine Beschichtung am Krümmer, Hosenrohr oder Schalldämpfer löst, ist der Ärger groß. Die Oberfläche sieht nicht nur unsauber aus, sondern verliert je nach Einsatz auch ihre Schutzfunktion. Offenes Metall kann erneut korrodieren, die Wärmeabstrahlung verändert sich und bei restaurierten Fahrzeugen wird eine aufwendige Arbeit innerhalb kurzer Zeit

Thermische Belastungen im Motorraum und die Suche nach echtem Bauteilschutz Moderne Turbomotoren erzeugen auf engem Raum erhebliche Wärmelasten. Abgaskrümmer, Turbinengehäuse und Downpipes liegen häufig nur wenige Zentimeter von Kabelbäumen, Unterdruckschläuchen, Bremsleitungen oder Kunststoffsteckern entfernt. Besonders unter hoher Last steigt nicht nur die Abgastemperatur, sondern auch die Strahlungswärme, die benachbarte Bauteile ohne direkten Kontakt aufheizt. Eine

Das unsichtbare Fundament hitzefester Krümmerbeschichtungen Eine keramische Auspuffbeschichtung scheitert im Fahrbetrieb nur selten an der angegebenen Temperaturbeständigkeit des Beschichtungssystems. Wesentlich häufiger liegt die Ursache in einer unzureichend vorbereiteten Oberfläche. Der Lack kann thermisch für 800 oder sogar 1000 Grad Celsius ausgelegt sein, doch diese Angabe hilft wenig, wenn er auf einem glatten, ölhaltigen oder erneut